积碳是燃油和润滑油不完全燃烧产生的沉积物。积碳严重时,不但使柴油发电机功率降低,油耗增加,还能够降低电控柴油机氧传感器的灵敏度,使氧传感器输出信号不准,进而导致ECU不能准确地修正空燃比,使柴油机燃烧进一步恶化,尾气排放严重超标。导致柴油发电机燃烧室积碳的原因很多，汇总一下，主要有下列几点。
　　（1）机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
　　（2）气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30％。
　　（3）喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
　　（4）活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
　　（5）进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
　　（6）柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
　　（7）气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
　　（8）气门积炭的具体原因是：
　　① 柴油中含有过多的胶质；
　　② 柴油发电机长时间在低温下工作；
　　③ 柴油雾化不良；
　　④ 空气滤清器失去作用；
　　⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多；
　　⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭；
　　⑦ 气缸内窜入机油；
　　⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
　　（9）更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
　　（10）柴油发电机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。