３月４日，正在挑战单人不间断航行的郭川在印度洋开始调头北上，离家越来越近。但柴油发电机却再次“罢工”，这并没有难倒郭川，工程师出身的他很快就解决了这一问题。

    ２月２５日，“青岛号”大帆船开始掉头北上，但舱内的柴油发电机又“罢工”了。经过仔细检查，郭川发现是油路里面有水，导致了发动机无法启动。“之前在南印度洋的航行中，海面的湿度很大，所以油箱里面有水。我把水排出来，重新放入干净的油，机器就又开始工作了。”郭川在卫星电话中说。

    郭川的单人不间断环球航行全靠风力推动，但是通讯、照明等日常需求则依然要依靠电能来维持。“青岛号”上的电力来源主要有三处，分别为太阳能板、水利发电机和柴油发电机，后两者是主要的电能来源，通过不同方式产生电能后汇集到蓄电池内。然而在过去一百多天航行中，两个发电机曾多次出现故障，让单人环球航行变得更加艰苦。

    刚起航不久，“青岛号”的柴油发电机就突然停止工作，在进行故障排查后，郭川发现是启动开关出了问题，因此将其直接和蓄电池的正极连接，暂时解决了船上的供电问题。进入南大洋后，水力发电机彻底失灵，导致船上失去了一处主要的电力来源，郭川不得不关掉船上所有不必要的仪器设备以节省电能,单纯依靠柴油发电机来供是

    水力发电机刚恢复工作，柴油发电机又开始“罢工”。１月２９日夜，郭川发现柴油发电机无法正常工作，经过仔细检查后，原来是柴油的杂质堵住了滤网。于是,他及时更换了柴油发电机的滤清器,果然,发电机组又继续为他工作了.
   经过这段航行,可以说,郭川已经完全掌握了柴油发电机的日常维修保养工作.不管多长时间,多大的故障,一般他都能一个人搞掂.
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