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移动电源车如何配置
发布时间: 2013-03-13     新闻来源:柴油发电机组,发电机组,泰州市锋发动力设备有限公司

由于有些单位工作的特殊性,在野外施工时需要使用移动电源车.我们所说的移动电源车与传统意义上的移动发电机组不是同一个概念.移动发电机组只是把柴油发电机组装在一个移动拖车上,只要前面装上牵引部分就可以随时随地移动使用发电了.这种移动式柴油发电机组的时速不得超过15公里每小时.而移动电源车是把发电机组装在一个特殊的经过改装后的汽车上,而且汽车也必须是可以上牌照的. 它是象正常的汽车一样行驶.
   锋发动力与南京汽车改装厂合作,为您提供庆铃汽车改装成移动电源车服务,下面为改装100KW康明斯移动电源车的技术参数.
  1 总则
1.1 本技术方案适用于100KW水冷式电源车式的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。
1.2本技术方案提出的是最低限度的技术要求,制造方提供符合相关标准和本规范书的优质产品。
1.3制造方执行本技术方案所列标准。
2 技术指标
2.1引用标准
100KW水冷式柴油发电机应急电源车的设计、制造、试验、包装、运输等,除满足技术规范书规定的要求外,还遵照如下相关标准。若这些标准作出修改时,以修订后最新标准执行。
GB 1589-2004     汽车外廓尺寸限界
GB2819-1995     移动电站通用技术条件
GB 146.1         标准轨距 铁路机车车辆限界
GB 146.2         标准轨距 铁路建筑限界
GJB 79           厢式车通用规范
GB5013.1-1997    额定电压450/750V及以下橡胶绝缘电缆第一部分:一般要求
GB/T 13306       标牌
GB/T3181        漆膜颜色标准
GB13954         特种车辆标志灯具
2.2 环境条件
海拔高度:   ≤ 1000m
环境温度:   -5℃~+40℃
空气相对湿度:≤90%(25℃)
2.3 噪音指标
发电机组正常运行时,噪声等级,1.6米高1米远处平均值不大于75分贝。
2.4  温控要求
机组工作时,厢体内部温升不影响机组正常工作。
2.5  发电机油箱容量
能满足机组满载运行8小时的油量,并符合相关消防要求。
2.6 管路规格
承受不低于10kg/cm2设计压力的管道应环绕每个法兰的两个面焊接,设计压力不低于10kg/cm2的管道应为无缝铜管或无缝钢管。
2.7标准件要求
所有螺栓、双头螺栓、螺纹、管螺纹、螺栓夹及螺母均遵守国际标准化组织(ISO)和国际单位制(SI)的标准。
2.8车辆排放标准
符合国Ⅲ标准。
三、车辆选型和改装要求
3.1车辆选型
     根据100 KW柴油风水冷发电机组设备改装的要求,按照应急电源车上装系统的总体重量和外形尺寸要求
基本参数
整车(长/宽/高): 6865×2040×2920 驾驶室准乘人数: 2
货厢(长/宽/高): 5050×1870×1880 最高车速: 110
总质量: 7230 转向形式:  方向盘
整备质量: 7100 轴数: 3
弹簧片数: 8/6+5 轴荷: 2450/4780
接近离去角: 24°/12° 轴距: 3815
前悬后悬: 1015/2035 轮胎数: 6
燃料种类: 柴油  后轮距: 1525
前轮距: 1504  
排放依据标准: GB17691-2005(国Ⅲ)   
发动机参数
发动机生产企业: 庆铃汽车股份有限公司 排量(ml): 2999
发动机型号: 4KH1-TC 功率(Kw): 96
底盘型号   
底盘1: NKR77PLNACJAKY 底盘2: 
其他配置:为随车配置的升降照明灯的使用,车厢顶部后侧设有一个600×600(mm)的水平开闭窗
车辆支撑系统
在车辆大梁适当位置上安装四根3吨规格的电动液压支撑腿, 支撑系统是为电源车在车库停放时或是机组工作时保护轮胎及车桥所用,避免损伤汽车轮胎。
支撑腿带有锁定装置,每支均能独立操作,能在不平的地面使用时调整机组工作平面。
3.3车辆接地
车辆与厢体(含油箱、发电机组等)有相应接地连接点,并通过接地线汇集于一处,车体内有与外部接地所需的接地线及接地装置,接地装置应标以规定的接地符号或图形标志。

4 车厢、线路及设备布局
4.1 厢体制造部分
4.1.1厢体内部尺寸和整车外形尺寸
     电源车套用德兴公司公告车型NDX5070TDY电源车(尺寸以NDX5070TDY电源车公告参数为准)
厢体内部尺寸:5050 mm(长) ×1870mm(宽)× 1880 mm(高)
    整车外形尺寸:6865mm(长) × 2040mm(宽)× 2920mm(高)

4.1.2 厢体
厢体一体化钢体结构设计,顶部平坦,圆弧型过渡,尾部有转向灯,刹车灯,尾灯,雾灯,箱体表面光滑平整,四周镶边、包角。车厢采用骨架式夹层形式,外层采用Q235A厚1.5mm优质防锈处理的冷轧钢板,,中间骨架采用防锈处理后的钢管焊接,内饰0.8mm厚喷塑冲孔钢板,顶层内、外层之间填充防火阻燃吸音棉,四侧填充防火阻燃吸音棉,外包玻璃布。底板采用厚3mm花纹钢板,下部厚1.5mm钢板,中间填充防火阻燃吸音棉。厢体整体强度高,整体吊装,全封闭结构,具备防火、防雨、防雪、防尘、防锈、降噪、隔震、外表美观等特点。
厢体的使用寿命要求大于10年。
焊接要求:
1)焊接由二氧化碳气体保护焊完成,不得发生虚焊、漏焊、裂缝及其他任何缺陷。
2)由焊接相连的钢板精确地按尺寸要求进行切割,并靠压力连续地将焊件焊接相应的骨架上。切割钢板和其他材料在进行焊接时不产生任何弯曲。进行焊接的梭边的尺寸和形状足以允许完全融熔和全部熔焊,而且钢板的梭边严格地成形,以使之能适应于各种焊接条件。
3)导体除不可避免的位置外,不得有锡焊连接。
  4.1.3 厢体内布局
车厢厢体分隔发电机组工作室、排风消音室和电缆绞盘室。
厢体前部两安装进风消音风挡,水冷式柴油发电机组放置于车厢的中部靠前,保证车辆的运输稳定性。蓄电池用固定架固定于发电机的左侧,便于维护。排风消音室内两侧安装排风消音风挡,中部安装消间音器。电缆绞盘安装在电缆绞盘室内,后门打开后便于操作人员的收放线缆。
柴油发电机组的控制仪表厢移至车辆的右侧,紧靠右侧的观察窗门,人员对控制仪表厢的日常操作或检修可以在车辆外部的地面上进行。观察窗门上配有玻璃窗,以备操作或检查人员进行观察记录机组的运行情况。
厢体设置或预留相应的通道门或内部通道,方便机组日常维护及操作
4.1.4 管路及环境设计
厢体内、外部设置有发电机组液体(润滑油、燃油、防冻液)加注口和排污口,方便机组日常维护,排污口设置在车辆底盘下,确保在车辆底盘最低点。厢体内部地面(机组部分)铺设隔板,与机组底座下边缘齐平,隔板要求采用花纹钢板并做防锈处理,厢体下部设置封闭电缆走线槽道,封闭油管布放槽道;厢体内部有防腐蚀、防油污、维护通道防滑等措施。
4.1.5 厢体开门设置
厢体两侧设置工作门各一扇,排、进风门各两扇,右侧设置观察门一扇,后部为锁杆式的双开门一扇,用于电缆收放和操作维修人员进出需要。
4.1.6  降噪工程设计
发电机室的降噪系统:厢体设有前侧进风、后侧排风、单独排风降噪间。确保发电机组在正常工作环境下发电,噪声等级空载测试:距地高1.6米,距厢体1米处, 汽车底盘发动机停机状态下,厢体周边八点测试点噪声平均值不大于75分贝(分贝数允许正负偏差3分贝;厢体周边八点噪声测试点:车头、车尾正中各一,左、右厢体各三点,侧面均布,共八点)。
4.1.7 消音系统
根据发电机提供的一级消音器、法兰、弯头、波纹管等配件,安装厢体内发电机组原配消声装置,并加装二级消声装置,消音器与排烟管道,均采用包扎耐热防火带及锡箔纸的防火隔热处理方式。排烟采用通过排风降噪室顶部排烟,厢体外部排烟口端部设有防雨型自动开盖装置。
4.1.8、发电机组安装
发电机组安装采用螺栓固定,以方便拆卸,厢体两侧配有工作门以方便工作人员随时进入发电机组工作间进行现场维护。
4.1.9、避震系统
厢体与底盘车架之间采用优质垫木进行一次减震,发电机组与箱体之间采用多个专用机发电机组减震器进行柔性二次减震。
4.1.10、电动液压支撑脚
底盘安装四只3吨电动液压支撑腿,支撑系统是为电源车在车库停放时或是机组工作时保护轮胎及车桥所用的。支撑腿带有锁定装置,每支均能独立操作,能在不平的地面使用时调整机组工作平面。
4.1.11、箱体进气系统
进气系统的作用是向柴油发动机提供清洁、流畅均匀的空气,同时降低机组进口向外部辐射的噪声。厢体后部左右两侧设有手动进气百叶窗、进风风挡。
4.1.12、箱体排风系统
箱体排风系统是将发电机冷却发动机水箱的风排出箱体外,同时降低机组出口向外部辐射的噪声。厢体左右两侧设有手动排风百叶窗,排风风挡。
4.1.13 机组工作油箱
厢体内部设置油箱,预留操作方便的排污口,箱体内应设置相应的隔舱或采取其他措施以确保能在机组运行时不间断加油,油箱容量应能满足机组满载运行8小时的油量,并符合相关消防要求。
4.1.14 电缆收放系统
厢体内部设置电动/手动电缆绞盘及附件,配套输出阻燃交流电力软电缆,长度应不小于50米。绞盘上配有100A三相四线航空快插接头一套,用于连接绞盘输出电缆与发电机到绞盘的动力电缆。电缆一端接于输出接线端,电缆盘设有限位装置。电缆绞盘底部设有电缆孔,与负载连接的电缆可从电缆孔穿出,不影响箱门的正常开闭。
4.1.15登车梯和护栏
两侧工作门下方设有两只可抽拉式工作梯,方便人员上下车。
车辆侧防护及后防护装置均符合相关标准。
4.1.16灭火器
厢体两侧工作门内部各安装一只2KG灭火器。
4.2、电器布置部分
4.2.1、灯光照明
厢体内部机组工作室内布置二盏220V交流照明灯和二盏12V直流照明灯,12V照明灯为发电机组电瓶供电,交流灯为发电机组电力输出供电。车厢内并设有应急照明灯一只。电缆室布置一盏12V直流照明灯,用于夜晚操作电缆盘。
4.2.2、厢体内插座
厢体内设有应急照明灯插座,独立插座,为发电机供电。另设有一市电输入插座。
4.2.3、外接市电
车厢底部安装一防水控制箱,内安装快插用于市电输入接头,与厢体内部市电输入插座连接供车内部分设备使用。
4.2.4、示廓灯
    厢体前部上方左右两角各设置一白色示廓灯,后部上方左右两侧设有各设一红色示廓灯。
4.2.5、应急开关按钮
车厢箱体左侧安装一发电机组应急开关按钮,防止发电机组发生意外,能迅速及时切断发电机组电源。
    4.2.6、长排工程警灯
        在电源车的车头顶部加装一套长排工程警灯,工程黄。
4.2.7、接地装置
配接地桩和配套专用地线,以作漏电接地保护用。接地桩一套,配置10米接地线。
4.2.8、 接线及配电
1)设备配备接线端子,其尺寸以满足回路的额定电流及连接要求。设备与厢体连接提供不锈钢制造的螺栓、螺母及防松垫圈。
2)接线端子板为平板式。
3)户外设备接线端子的连接表面均应镀银。
4)设备的接地端子应是螺栓式,适合于连接。接地连接线为铜质,其截面与可能流过的短路电流相适应。
5)电动机或其他设备的出线端有连接引入电缆的压接端子接线片。
6)柴油机式应急电源车出线电缆端子的颜色应有明确标识,规定如下:
A相——黄
B相——绿
C相——红
中线——淡蓝
7)DC电源颜色的规定为正极是红色,负极是蓝色。
8)柴油发电机组各独立电气回路对地及回路间的绝缘电阻应不低于GB2819-1995规定。
 5  整车运输性能设计
5.1 整车通过性
根据GB1589-2004对载重汽车的外廓尺寸不超过12000mm×2500mm×4000mm(长×宽×高)的规定,本车型的车辆符合公路运输规定要求。
为了保证厢车一体化铁路运输,整车(厢体+载车+附件)外形尺寸必须满足GJB2948规定的一级不超限的标准。
可靠性、可维修性及安全性设计
6.1  柴油发电机组的平均故障间隔时间大于1000h,平均修复时间小于3h。
6.2  所有的设备便于安装、检查和拆卸。考虑维护检修的需要,其相间的连接管道及线路规范连接。所有需现场连接的部位在出厂解体之前都有标记,以便简化现场的安装工作。
6.3  柴油机应急电源车能承受正常行驶中的外力冲击,以及因电气短路产生的电动力作用。
6.4  要求检查或更换的设备部件,应用螺栓与螺母固定。所有的螺栓和螺母采取防锈措施,以便能灵活拆卸。
6.5  用于设备上的管路、线路和附件有足够的机械及电气强度,颜色及标识符合相关产品的技术规定。
6.6  三相电站采用中性点绝缘系统,在控制厢上设置绝缘监视装置。电站和整车的接地电阻不大于10Ω。
6.7 电站各独立电气回路对地及回路间的绝缘电阻和耐电压符合GB/T 2819-1995的规定。
6.8  三相电站的相序:对采用输出插头插座者,按照顺时针分向排列;对采用设在控制屏上的接线端子者,从屏正面看自左到右或自上向下排列。具体的排序方式在产品说明书或操作维护手册中说明。
6.9  关闭整车的所有门、孔口,水密性要求符合GJB150.8-86军用设备环境试验方法:淋雨试验。

7  试验要求
7.1 跑车试验
柴油发电机组各部结构能承受按下列要求行驶或运输的振动和冲击。
7.1.1 里程
柴油机式应急电源车鉴定试验和型式试验行驶1500km,出厂试验行驶50 km;发电机组鉴定试验和型式试验运输1000km。
7.1.2路面
不平整的土路及坎坷不平的碎石路面为试验里程的60%;柏油(或水泥)路面为试验里程的40%。
7.1.3速度
在不平整的土路及坎坷不平的碎石路面上为20~30km/h;在柏油(或水泥)路面上为50~60km/h。
7.1.4 通过性
柴油机式应急电源车的通过性不低于原车的性能指标(离去角按GJB 79的规定)。
7.1.5 制动
柴油机式应急电源车有可靠的制动装置,使其制动性能分别符合原车的有关规定。
7.2 淋雨试验
7.2.1试验要求
厢体各孔口、门关闭,能经受6mm/min的降雨量的冲淋而不渗漏。
7.2.2试验条件及方法
在制造单位的淋雨处进行。门、各孔口关闭。
淋雨角度: 四壁30°~45°,顶壁与垂直方向交角0°~45°
淋雨强度:6mm/min
淋雨时间:30分钟
7.2.3试验结果
试验结束后,擦去门、各孔口周边上的水进行检查,厢内不允许有积水。为判断壁板内部是否进水,可在厢体下部外包边上指定位置钻孔检测,不允许有水渗出,钻孔总数不得超过10个,检测后用拉铆钉带封胶铆堵,不得漏水。
7.3 电气功能检验
1)布线的连续性及绝缘电阻的测试
每条线路的电源线、接地线必须是连续的(通过各种开关等将相应线路接通),线与线之间及线对车厢厢体之间的绝缘电阻不应小于100MΩ。接地桩和接地线连接后,测试接地电阻不大于10Ω。
2)供电检查
车厢供电时,控制厢总指示灯应亮,电源的电压表应正常地指示出电源电压。打开各种灯的开关,其相应的灯具应亮。

8  工艺设计
8.1 总体工艺要求
在制定工艺方案、确定工艺路线的过程中,选择成熟、可靠、稳定的工艺方法,贯彻现行标准,确保产品制造质量满足合同中的各项技术要求。同时重视加工、装配过程的工艺质量控制,包括焊接质量控制、热处理工艺质量、电讯装配、零部件加工过程控制、表面镀涂质量控制等。严格工艺纪律检查,充分履行工艺监督职能。
全部设计图纸做到一图一卡,增强工艺对生产加工的指导性、可实施性和合理性。工艺人员对设计图纸进行细致、全面的工艺审查,细化、完善各种工艺文件,使之更具有指导性和可操作性。工艺设计时根据零部件生产的数量,选择适当的加工方法,提高生产的适应性,减少对工人操作技能的依赖。工艺关键件加工按照质量程序文件相关规定进行。
外协加工按《外协控制程序》所确定的外协原则进行。在出现下述情况之一时,可对产品的相关零部件或者工序采用外协加工:
a) 零部件的材料、尺寸等特征超过现有设备规范;
b) 设备精度达不到设计要求;
c) 本单位不具备加工条件;
d) 加工周期满足不了产品计划进度。
生产过程中的工艺文件必须齐套、正确、完整,具体包括:
a)  加工工艺过程卡片;
b)  装配工艺过程卡片;
c)  钢板气保焊典型工艺;
d)  厢体骨架制造典型工艺;
e)  厢体拼装典型工艺;
f)  厢体组装用结构密封胶典型工艺;
g)  电缆下线表;
h)  电讯立体装配工艺细则;
i)  电缆制作工艺要求;
j)  磷化处理典型工艺;
k)  厢体油漆涂覆典型工艺。
8.2 详细工艺说明
8.2.1 厢体制造
厢体底架采用优质槽钢下料,采用气保焊连续焊接,焊接均匀牢固。厢体采用六面体整体骨架方案进行焊接,牢固可靠,具有很好的平面度和强度。外层为冷轧钢板蒙皮,骨架内填充吸音层和隔热层,保证厢体具有隔热降噪效果。厢体外表面组装后,进行校正,确保整体平面度控制在4mm以内。整个成形过程中的每一个步骤均严格按照南京德兴汽车车辆改装有限公司《电源车厢体制造典型工艺》的规定进行。
车厢与二类底盘大梁采用汽车标准U型螺栓固定,千斤顶与大梁等设备的连接均采用汽车标准连接件进行联结。
车身外部零件加工精细,表面经过酸洗磷化镀锌处理,再进行喷漆,确保产品耐腐蚀。
8.2.2 油厢和电缆盘制造
油箱和电缆盘的制作采用优质冷轧板材料和型材,油箱骨架由钢型材焊接而成,油箱上的安装孔采用数冲模板钻孔,保证安装系列孔的孔距。工艺流程为:绘制工艺展开图 → 编制数冲加工程序 → 数控冲床冲展开外形 → 数控折弯成形 → 焊接边缝。对于特殊钣金件,采取相应的保障措施,例如:包含翻边孔、百叶窗和加强筋等结构特征的钣金件采用专用的冲模加工成型;需要焊接加强筋的面板,采用无痕点焊工艺;面板上的松不脱螺钉全部采用TOX铆接工艺进行加工。
油箱、电缆盘架等表面喷丙稀酸聚氨脂瓷漆,喷漆前进行磷化处理。磷化工艺流程为:除油除锈 → 水洗 → 流动水洗(腐蚀严重的工件进行二次上述过程) → 表调 → 磷化 → 水洗 → 流动水洗 → 烘干,详见《磷化处理典型工艺》。
8.2.3印字
由于丝网印字的名牌具有附着力强、耐温差变化、耐湿热、耐水性及耐油性好、美观等优点,因而标牌、面板的文字符号、标识、说明采用丝网漏印工艺,丝网漏印通过外协生产进行,严格进行外协件的质量监控。
8.2.4电装
电装工作包含电缆制作、转接装焊、布线、接线等。电缆轨迹和长度在工艺设计过程中确定,形成电缆下线表。所有电缆制作在电装车间进行,在电缆制作过程中设置焊点检验控制点,并对所有电缆做绝缘电阻测试,测试参数符合相关指标要求。
8.2.5电缆制作基本要求
a) 环境整洁;
b) 电缆及连接器进行焊接前检查;
c) 所有电缆明确标识;
d) 焊点用热缩套管保护,每个焊点不受力,屏蔽层与壳体可靠连接;
e) 焊接后的残留物,进行清洗;
f) 露天的电连接器必须灌封导热绝缘密封胶加以保护。
8.2.6布线、扎线要求
布线、扎线过程在系统集成时进行。布线原则是按强弱电分开,所有电缆整齐摆放,可靠固定。进入控制机柜的电缆均用线扣平整地固定在机柜的走线板上,保证整齐美观。
8.2.7内装、喷漆
厢体内板为灰白喷塑多孔消音钢板,要求与厢体连接牢固、过度美观、整齐、无起翘现象。
在所有设备及附件安装、调试完毕后,按甲方要求对厢体外表面规定漆,要求喷漆均匀、牢固、整齐、美观。
8.3 系统集成
系统集成包含结构件、设备的装配调试、布线、设备连线等过程,工艺流程如下:
准备 → 安装照明灯(布线、安装)→ 发电机基础和附件安装→ 安装控制厢 → 安装蓄电池 → 安装导风道 → 安装油箱 →安装电缆盘 →布线、扎线→ 设备连线 → 舱内外附件安装 → 喷漆 → 检验。
在系统集成过程中,工艺、检验人员对生产现场进行严格的过程质量控制,确保系统集成顺利进行,系统集成的基本要求如下:
a) 基础件等安装牢固,尺寸符合图纸要求;地板安装牢固,排列整齐,平整美观;
b) 设备及结构件安装牢固,安装位置无误,设备之间间隙均匀整齐;
c) 设备及结构件上的螺钉齐全,连接均采用不锈钢螺栓进行紧固,牢固可靠、抗腐蚀。
d) 在安装、排列和布局上具有较好的可拆卸性及可达性。设备、电缆、零部件等安装采用快速装卸机构,不用工具或者借取于简单的工具即可快速拆卸;
e) 重要设备、部件,提供常规的维修工具;
f) 电气布线正确,整齐,完整;
g) 各设备在安装前和安装后均必须按设计要求进行加电检测,确保正常运行;
h) 电源引入装置上设有接地端子,通过布设的铜带子可保证车内用电设备可靠接地;
i) 配电厢设有漏电、过流保护功能,能有效的保证人机安全;
j) 车内安装有灭火器;
k) 文明生产,厢内不允许遗留任何多余物,车内外油漆面必须注意保护。
8.4 原材料、元器件定点情况
原材料、元器件等的采购、检验、入库、保管、存放、领用发放等均严格按采购控制程序和外购、外协产品验证程序要求执行。
原材料、元器件和外购设备均定型或定点生产,并与承制方订立采购合同,明确技术指标、要求和验收方法、供货时间。入库时会同检验员、承制方按合同规定的技术要求及验收方法进行验收并作好数据记录,挂上合格证。
8.5 检验要求
a)  厢体符合图纸要求;
b)  设备及结构件安装牢固,安装位置无误符合图纸和技术要求;
c)  电气布线正确,整齐,完整;
d)  各种设备、附件要求验收合格,安装位置正确,接线正确;
e)  所有设备厢内加电检测,确保每个设备正常运行;
f)  车内防滑地板牢固,平整美观;
g)  厢内外油漆面必须良好,发现问题及时补救,特别是基础安装部分需要补漆;
h)  厢内不允许遗留任何多余物。

   100KW康明斯发电机组技术参数
一、柴油发电机组性能特征及规格
 FF-100GF 柴油发电机组采用康明斯发动机和江苏金都来的发电机组装配套而成,其质量及性能完全达超国标GB/T2820、GB/T12786-1991中的最新规定。
基本配套系统
柴油发动机自带干式空气滤清器、燃油滤清器、润滑油滤清器
冷却用散热器
使用供方指定的国产或进口柴油和机油
交流发电机为H级绝缘,带有自动电压调节器(AVR)
24V直流起动马达,机组带有蓄电池充电发电机,并配有一套高能蓄电池组及连接线
发电机组安装于钢质型材底座油箱上,机组与底架中自带有减震装置。
发电机组主要参数
机组型号 FF-100GF
输出功率 100KW
额定电压 400/230V
输出电流 181A
额定频率 50HZ
启动方式 24V电启动
调压方式 AVR自动调压
机组外形尺寸 2300*850*1500mm
机组重量 1200 Kg
机组结构 机组采用一体式结构,底座选用高强度钢材料制作,冷却风扇及电池充电机全部设有保护罩。
使用环境条件
海拔高度 ≤1000m
环境温度 -15℃~40℃
相对湿度 ≤90%
生产标准 GB/T2820、GB/T12786-1991
柴油机主要参数
柴油机型号 6BTA5.9-G2
柴油机品牌 康明斯
输出功率 121KW
柴油机转速 1500 rpm
柴油机型式 直列6缸、四冲程、增压水冷
冷却系统 满足环温40℃水箱散热器,皮带驱动冷却风扇
调速系统 电子调速
启动方式 24V直流电启动
过滤系统 干式空滤、燃油过滤、机油过滤、冷却液过滤
缸径/行程mm 102/120
排量L 5.9
机油容积L 17
100%负载耗油g/kw.h ≤195
发电机主要参数
发电机型号  JDG274D-100KW(金都来)
励磁方式 无刷自励
额定电压 400/230V
额定频率 50HZ
额定电流 181A
相数和接线 三相四线,Y-  形
绝缘等级 H级
防护等级 IP22
稳态电压调整率 ≤+1%
稳态频率调整率 ≤+1%
稳态电压波动率 ≤+0.5%
稳态频率波动率 ≤+0.5%
瞬态电压调整率 -15%~+20%
瞬态频率调整率 -15%~+20%
电压稳定时间 ≤1S
频率稳定时间 ≤3S
供货范围
柴油发电机组一台、电瓶两只及连接线一付、减震器一套、消音器一只、波纹管弯管各一只,附件箱一件,出厂文件一份。
控制屏部分
a)   显示:三相电压、三相电流、相序、发电机功率、功率因数、频率、控制用蓄电池电压、浮充电电流、运行时间计时;
b)   指示: 发电机组电源指示、供电指示、各类故障报警指示;
c)   状态选择:自动/手动/测试自由转换;
d)  手动:手动启动、手动合闸、分闸、停机;
负载输出开关壹台.
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